ABB 变频器 ACS580-01-106A-4 显示 “过电压”（OV）故障，通常是指直流母线电压超过保护阈值（默认约 760V DC，380V 输入机型），触发保护机制。过电压多与 “再生能量无法有效释放” 或 “输入电压异常” 相关，需从外部电源、负载特性、制动系统及内部电路逐步排查，具体维修流程如下：
过电压的核心是直流母线电压异常升高（正常运行时约 540-560V DC，减速时可能短暂升高），超过保护阈值后报警。常见原因分为外部因素和内部因素：
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输入电源电压过高：电网电压超过额定值（380V±10%），如波动至 440V 以上，整流后直流母线电压会同步升高（380V 输入对应直流母线约 540V，440V 输入则达 620V 以上），易触发过压。
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负载再生能量过大：
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电机拖动大惯性负载（如离心机、传送带）急减速时，电机转为发电机模式，产生的再生能量反灌至直流母线，导致电压骤升；
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电机被外部动力拖动（如起重机下放重物），处于发电状态，再生能量无法释放。
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制动系统故障：制动单元（内置或外置）、制动电阻损坏，无法消耗再生能量，导致母线电压持续升高。
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电压检测电路故障：用于检测直流母线电压的霍尔传感器、分压电阻或运算放大器损坏，导致检测值失真（误判为过压）。
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直流母线滤波电容老化：电容容量下降（低于标称值 20%）或漏液，无法吸收电压波动，导致母线电压纹波增大，触发过压保护。
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参数设置错误：过压保护阈值设置过低（默认参数 20.07 “过压保护水平” 为 100%，对应约 760V），或制动相关参数（如制动开启电压、制动时间）设置不合理。
（1）输入电源电压检测
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用万用表测量变频器输入端子（R/L1、S/L2、T/L3）的三相电压，确认是否在 380V±10% 范围内（即 342-418V）。
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若电压超过 440V（如电网波动、发电机供电不稳），需先稳定电源（如加装稳压器），再测试变频器。
（2）负载与运行工况检查
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判断是否为惯性负载过压：观察故障是否发生在减速过程中（尤其是急减速时）。若负载为风机、水泵等小惯性负载，过压可能与制动系统相关；若为机床主轴、离心机等大惯性负载，可能因减速过快导致再生能量过多。
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测试空载运行：断开电机与变频器的连接（U、V、W 端子），上电后仅启动变频器（无负载），观察是否仍报过压。若空载正常，则故障与负载再生能量相关；若空载仍报过压，需排查内部电路。
再生能量主要通过制动单元和制动电阻消耗，若系统故障会直接导致过压：
（1）制动电阻检查
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断开电源并放电后，用万用表电阻档测量制动电阻阻值（参考变频器手册，ACS580-106A 配套制动电阻通常为几十欧，如 55kW 机型约 22Ω）。
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若阻值为无穷大（断路）或远小于标称值（短路），说明电阻损坏，需更换同功率、同阻值的制动电阻（功率需≥电机额定功率的 30%）。
（2）制动单元检查
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ACS580 部分机型内置制动单元，外观为带功率管（IGBT 或晶闸管）的小型电路板，连接直流母线（+、-）和制动电阻。
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断电状态下，用万用表二极管档测量制动单元功率管的正向 / 反向压降：正常应单向导通（压降约 0.5-0.7V），若双向导通（短路）或断路，说明制动单元损坏，需更换。
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若为外置制动单元，检查连接线缆是否松动，单元指示灯是否正常（故障时通常亮红灯）。
若外部因素排除，需检查变频器内部元件及参数：
（1）直流母线电压实测
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上电（不启动电机），用万用表直流档测量直流母线端子（+、-）电压，正常应为 540-560V。
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若实测电压正常（未超过 760V）但仍报过压，说明电压检测电路故障（误报）；若实测电压确实超过 760V，需进一步检查整流模块或滤波电容。
（2）电压检测电路故障排查
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电压检测通常通过霍尔传感器或分压电阻网络实现，位于直流母线与控制板之间。
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霍尔传感器：测量传感器输出信号（正常应为与母线电压成正比的低压信号，如 5V 对应 500V 母线电压），若信号异常（如无输出或远超正常值），更换传感器。
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分压电阻：检查电阻是否烧毁、虚焊（外观发黑或阻值异常），更换同规格电阻（精度 1%，功率匹配）。
（3）滤波电容检查
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直流母线滤波电容（大容量电解电容）老化会导致电压纹波增大，触发过压。
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外观检查：电容是否鼓包、漏液（顶部凸起或底部漏电解液），若有需立即更换。
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容量检测：用电容表测量容值，若低于标称值 20%（如原 1000μF 变为 800μF 以下），需更换同规格电容（耐压≥900V DC，容量匹配）。
（4）参数设置优化
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进入变频器参数菜单，检查以下参数（通过操作面板或 DriveComposer 软件）：
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20.07 过压保护水平：默认 100%（对应约 760V），若电网电压稳定，可暂时设为 105%（约 798V）测试（不建议长期高于 110%，避免损坏元件）。
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22.01 加速时间 / 22.02 减速时间：延长减速时间（如从 10 秒改为 30 秒），减少再生能量产生速度。
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21.03 制动功能选择：确保设为 “使能”（默认 “自动”），允许制动单元工作。
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21.04 制动开启电压：默认约 680V，可适当降低（如 650V），让制动系统提前介入。
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安全操作：检测内部电路前必须断电，并用放电棒对直流母线电容放电（电压降至 50V 以下），避免高压触电。
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制动电阻匹配：更换制动电阻时，阻值和功率需严格匹配（功率不足会烧毁电阻，阻值过小会导致制动单元过流）。
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电容更换要点：新电容需与原电容耐压（≥900V）、容量一致，安装时注意正负极（接反会爆炸），建议同时更换所有并联电容（避免新旧电容特性差异导致不均衡）。
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长期可靠性：大惯性负载建议加装能量回馈单元（将再生能量返回电网），替代制动电阻，减少发热和能量浪费。
通过以上步骤，可定位过电压故障的根源：多数情况为制动系统故障或减速时间过短，少数为电压检测电路或电容老化。针对性修复后，建议带载测试 30 分钟以上，确认减速过程中母线电压稳定在 760V 以下，无故障报警即为修复成功。
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