MAN曼，曼恩，MOP, PMI – CoCoS –EDS 系统常见故障和问题,曼，曼恩，MOP, PMI – CoCoS –EDS 系统一般有下列常见故障和问题：
1、 操作系统被病毒感染，导致正常的操作文件丢失，系统不能正常工作。对于这样的问题，建议轮机员如果需要从 MOP 拷贝文件出来的时候首先把要连接的 USB 格式化，再使用，并且只用于 MOPB，一旦出现问题，最起码还有 MOP A 。对 于 PMI – CoCoS –EDS 电脑，也建议如此，并不要存储其它文件和当做日常工作电脑来用。建议船上/机务收集每条船的 MOP A/B 的 Windows XP 系统备份，ME-ECS SW 的安装软件备份，SPAF 参数备份，以及 PMI – CoCoS –EDS 软件，数据备份。 万一出现问题，轮机员可以在 MAN Diesel & Turbo 远程指导下自行完成安装，恢复系统。上海仰光电子科技有限公司你身边的工控维修专家
2、MOP 电脑触摸屏故障，鼠标会自动回到固定的屏幕位置，不受控制。这种故障出现在 EC-MOP 一体机上，主要原因是MOP 在空运的过程中受到挤压被损坏，以后将不用纸盒子包装，改为木头箱子了。如果万一出现这种问题，请用户联系 MAN Diesel & Turbo。 对于 Online PMI 和 Auto Tuning PMI 来说，由于传感器是一直固定在示功考克里，需要每三个月用便携式探头做一次标定，以避免出现测量偏差。同时，传感器也有可能积碳造成误报警，或者假的 Sensor Failure. 使用 Auto Tuning PMI的用户，需要注意修改 MOP 中的 FQA 设定。上海仰光电子科技有限公司你身边的工控维修专家
备注: 这一篇是对 ME-C 柴油机常见问题的归纳总结, 虽然没有很具体的案例分析过程, 但是, 类似于一篇故障纵览, 后面所有的案例的出现基本上都围绕着这个来展开细化. 上海仰光电子科技有限公司你身边的工控维修专家
对于 Auto Tuning 来说， 很多公司在 PMI Online Sensor 坏掉一个的时候会选择停用，或者干脆完全停用 Auto Tuning， 原因是理论设计里， 为了降低油耗， 把 Prise 升高到了 45-50 Bar， 所以， Auto Tuning 会一直的向着这个目标努力， 不管主机本身实际的机械故障， 会带来更加恶劣的后果， 如活塞环断环， 缸套磨损加剧， 气缸工况恶化等等。上海仰光电子科技有限公司你身边的工控维修专家
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