F0022故障分析
1，始终出现的F0022故障：
检查I/O板卡是否完全插入到位；
是否有接地故障或者IGBT损坏 - 通过断开电机电缆可以进行相应的判断；电机电缆接地不好也可能出现该故障；IGBT损坏，系统干脆就起不来。
2，偶尔出现的F0022故障，应该当作"过流"处理，系统可能已经过载：
负载发生瞬间变化，或者出现机械锁死等情况。
斜坡上升以及下降时间过短（上升时间和下降时间都不短）；
如果采用无传感器矢量控制，则矢量控制可能没有优化好（现在使用的是最简单的V/F控制方式）；
如果连接有外部制动电阻，则阻值可能选型过小（参见下文中制动电阻的选型）。
3，另外，结合网上大家使用时遇到的F0022故障，有以下几种：
BOP问题，新换BOP以后，没有再出现故障报警“F0022”；
MM440在投入制动电阻的工作周期时,及易出现这个警报,这可能跟制动单元的性能有关；
变频器上是否有灰尘沉积；
I/O板卡以及控制板接触问题；
系统发热大，散热不好时任意出现这种故障。
附：制动电阻的选型：
75kW 以下MM440 均内置了制动单元，所以可以直接接制动电阻来消耗掉电机回馈的能量，这称为动能制动。动能制动是一种能耗制动，它将电动机运行在发电状态下所回馈的能量消耗在制动电阻中，从而达到快速停车的目的；当变频器带大惯量负载快速停车，或位能性负载下降时，电机可能处于发电运行状态，回馈的能量将造成变频器直流母线电压升高，从而导致变频器过压跳闸。所以应该安装制动电阻来消耗掉回馈的能量。
75kW 以下MM440 均内置了制动单元，可直接连接制动电阻；90kW 以上MM440 需外接制动单元后方可连接制动电阻；选择正确的制动电阻是保证制动效果并避免设备损坏的必要条件：首先要计算制动功率并绘制正确的制动曲线；再根据制动曲线确定制动周期及制动功率；根据所确定的制动功率及制动周期，同时参考电压、阻值等条件选择合适的制动电阻；所选制动电阻阻值不能小于选型手册中规定的数值，否则将直接造成变频器损坏！这在电阻选型时应予以说明。有时候制动功率不好确定，或为了确保安全，可选择制动功率较大的电阻；西门子标准传动产品提供的MM4 系列制动电阻均为5％制动周期的电阻，所以在选型时应加以注意；制动周期在参数P1237 中选择；同时应将P1240 设置为0 用以禁止直流电压控制器；
制动周期的计算：5%制动周期就意味着制动电阻可以在12 秒钟内消耗100%的功率，然后需要冷却228 秒钟。当然如果制动的时间小于12 秒钟，或者消耗的功率低于100%是另外一种情况，变频器会计算制动电阻的i2t。如果制动周期大于5％，440 允许设置较高的制动周期，但实际上很难精确地计算出制动的情况。比如说，一台变频器每分钟制动5 秒钟，制动功率50%。在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大一些的电阻，同时在参数P1237 中相应地设置高一些的制动周期。
假设一台7.5kW 变频器，需要每分钟制动5 次，每次2 秒钟，制动功率50%。每分钟制动5 次，每次2秒钟就相当于240 秒钟内制动40 秒钟，而50%的制动功率折算到时间上就是20 秒钟。于是可以这样计算制动周期：(20/240)，功率：7500/12：折算后的制动功率为625w，于是选择750w 的制动电阻，同时在P1237 中设置制动周期为10%。
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